Начали с двух моторов и одного подъёмника
В 2016 году мы с партнёром сняли бокс на 60 квадратов и взяли первый капитальный ремонт — дизель 1.9 на Ford Transit с трещиной в головке. Дальше пошло по рекомендациям: соседние сервисы стали отдавать нам «тяжёлые» моторы, которые не хотели брать сами.
Сейчас у нас шесть постов, станочный участок, стенд обкатки и опрессовочный стенд для головок. В команде семь мотористов и два мастера-приёмщика. Мы по-прежнему не берём кузовной ремонт, подвеску и шиномонтаж — это принцип, а не временная политика.
За девять лет через цех прошло больше 2 300 двигателей. И каждый десятый клиент приходит после другого сервиса, где уже «приговорили» мотор к замене. В трети таких случаев капитальный ремонт не нужен вовсе — достаточно локальных работ.
Как мы принимаем решения
Мы не любим фразу «так положено». Каждая операция обоснована замером: если выработка цилиндра в пределах ремонтного размера — расточка дешевле гильзовки, и мы делаем расточку, хотя гильзовка принесла бы нам больше. Это не альтруизм: сервис живёт на повторных обращениях и рекомендациях, а не на одной большой смете.
